kuba | ББП: Слюдянка, ледокол "Ангара" и заповедная КБЖД

Что ж, наступил, наконец, тот день, когда мы приехали на вокзал Иркутска и сели в электричку до станции Слюдянка. Это небольшой город, расположенный на западном берегу Байкала, а также удобная точка для начала путешествия по заповедному участку Кругло-Байкальской железной дороги (КБЖД). Однако, и сам по себе он заслуживает внимания.

Времени в Слюдянке, впрочем, у нас было совсем мало. Прибыли мы сюда около 9 часов вечера, заселились в квартиру и едва успели прогуляться до заката по центральной Советской улице. Однако, великолепную водонапорную башню, выстроенную в 1910-е гг из дикого камня и кирпича в стиле неоготики, увидеть получилось. Красивейшее здание Слюдянки – железнодорожный вокзал, выстроенный в 1903-1904 гг г из местного серовато- белого мрамора. По-моему, это единственный мраморный вокзал в России – и выглядит он очень красиво с обоих фасадов.

На подъезде к с Сюдянке: вот таким мы увидели Байкал впервые.

Едем по Транссибу. После города Шелехов дорога взбирается на Олхинское плато.

Здесь виды из окна сильно улучшаются.

Поезд часто проходит через тоннели.

Ну и наконец - Байкал.

Дорогу в обход Байкала пришлось буквально пробивать в скалах.

На Байкале в июле много отдыхающих.

Пейзажи на подъезде к Слюдянке: пляж Шаманка.

Слева поезд Нерпа, который ходит по заповедной ветке КБЖД.

Единственный в России мраморный ж/д вокзал выстроен в 1902-1903 гг в Слюдянке.

Фасад вокзала поближе.

Другой фасад здания тоже хорош.

Фасад в приближении. У вокзала установлен памятник министру путей сообщения в 1895-1905 гг князю М.И. Хилкову, при котором была построена КБЖД.

Такие жилые дома с хозяйственными пристройками возводились в 1902-1916 гг вдоль железной дороги (сейчас ул. Бабушкина).

Облицованная по углам диким камнем водонапорная башня 1910-х гг постройки - еще одно украшение Слюдянки.

Вокзал станции Слюдянка выстроен из местного мрамора в 1903-1904 гг.

Окончательное решение о строительстве Транссиба было принято в 1890 году. Стройка началась в 1891 г, а к 1900 г, в основном, была закончена. Недостроенным оставался самый сложный участок, идущий в обход озера Байкал. До его ввода в эксплуатацию грузы возили через Байкал паромами, а зимой ледоколами или (если позволяла толщина льда) по ледовой переправе. Один из ледоколов - «Ангара» - сохранился до наших дней и сейчас открыт для всеобщего посещения как музей. Построили его в Ньюкастле и в 1900 г привезли в с. Лиственичное (Листвянка). За три года до этого у того же поставщика "Армстронг" был куплен паром "Байкал", ходивший за ледоколом, поскольку сам не мог пробить лед. Байкал сгорел в 1918 году в ходе боев с белочехами. А "Ангара" прослужила вплоть до 1962 года, когда ушла на капремонт, потом на отстой. В итоге ее отдали иркутскому музею, но экспозиция появилась не сразу. в 1983 году пароход выгорел в результате поджога.
Существующий здесь сейчас музей появился совсем недавно. Его мы посетили в последний день поездки по остаточному принципу – и не пожалели об этом. Ледокол пришвартован к берегу Ангары в одном из жилых районов Иркутска и неплохо восстановлен снаружи и внутри. В палубных помещениях размещена частично интерактивная экспозиция, рассказывающая об истории переправы людей и грузов через Байкал в кон.XIX - нач. ХХ вв. Но самое интересное находится в трюме, где сохранилось множество механизмов и узлов разных времен.

Ледокол Ангара был построен в Англии и в 1900 г доставлен в село Лиственичное (Листвянка).

Макет парома Байкал.

Ну и рядом макет Ангары.

С этим штурвалом можно попробовать провести ледокол через льды (виртуально, конечно).

Шлюпочный магнитный компас (1984 г).

Барометр (Россия, нач. ХХ в).

Костюм водолаза сер. ХХ в. Знамя отряда Н.Каландаришвили - борца за советскую власть в Иркутске. Текст, видимо, писал сам командир.

Ротное знамя колчаковской армии (нач. ХХ в).

Пятизарядный револьвер.

Механизмы в трюме.

Паровой котел системы КВ5 был установлен на "Ангаре" в 1956 г. Вспомогательный вертикальный котел системы Шухова.

В этом зале всем желающим пытаются объяснить внутреннее устройство ледокола. Я даже не пыталась в это вникнуть )

Морские узлы. Парораспределительный узел.

Выходим на палубу "Ангары".

На этот механизм накручивали корабельные канаты.

Один из отгрезков Транссиба в районе Байкала после создания водохранилища Иркутской ГЭС и подъема русла Ангары стал тупиковым. В обход был построен новый участок, а эта часть стала заповедной веткой КБЖД, сохранившейся со времен ее пострйки в 1896-1905 гг. Сейчас по ней несколько раз в неделю ходит поезд Нерпа, которым пользуются, по преимуществу, туристы. Мы проехали заповедный участок целиком: от Слюдянки до Порта Байкал. Это не самый оптимальный способ знакомства с достопримечательностями КБЖД. И если опорные стены, станционные здания и вокзалы из окна поезда увидеть еще можно, то туннели, галереи, виадуки и мосты осматривать таким образом очень сложно. Тут выходов два – либо устраивать пеший поход на несколько дней, либо (что проще) ехать на поезде до определенной станции, на которой можно выйти и пройти какое-то расстояние пешком, поймав обратный поезд на другой станции. Наше расписание такого, к сожалению, не позволяло – мы ехали из пункта А в пункт Б.
Заповедная КБЖД считается уникальным памятником инженерного дела. На протяжении 84 км уместились 38 туннелей, самый длинный из которых протянулся на 777 м, 15 каменных и 3 железобетонных галереи, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. Такой концентрации инженерных сооружений нет нигде в России, да и в мире конкурентов мало. К тому же, несмотря на несколько реставраций и работ по укреплению конструкций, все это удалось без значительных перестроек сохранить со времени создания дороги. Сооружения КБЖД не только сложны, но и весьма эстетичны. Красиво оформлены порталы туннелей. Одно из самых интересных мест на КБЖД – т.н. «итальянская стенка» - опорная стена, выложенная диким камнем без применения раствора. Ее, на самом деле, строили итальянские рабочие и инженеры, приглашенные для работ на КБЖД. Скалы, которые при строительстве дороги приходилось взрывать, местами имеют ярко-белый цвет – это тот самый мрамор, из которого выстроен вокзал Слюдянки.
Тупиковая ветка КБЖД упирается в Порт-Байкал, на котором сохранился деревянный вокзал, выстроенный в 1900 г. Говорят, внутри есть небольшой музейчик, но, как я уже говорила, мы были с сумками и спешили на паром в Листвянку, о которой следующий пост.

Станция Маритуй заповедной ветки КБЖД.