![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kubaЧто ж, наступил, наконец, тот день, когда мы приехали на вокзал Иркутска и сели в электричку до станции Слюдянка. Это небольшой город, расположенный на западном берегу Байкала, а также удобная точка для начала путешествия по заповедному участку Кругло-Байкальской железной дороги (КБЖД). Однако, и сам по себе он заслуживает внимания.
Времени в Слюдянке, впрочем, у нас было совсем мало. Прибыли мы сюда около 9 часов вечера, заселились в квартиру и едва успели прогуляться до заката по центральной Советской улице. Однако, великолепную водонапорную башню, выстроенную в 1910-е гг из дикого камня и кирпича в стиле неоготики, увидеть получилось. Красивейшее здание Слюдянки – железнодорожный вокзал, выстроенный в 1903-1904 гг г из местного серовато- белого мрамора. По-моему, это единственный мраморный вокзал в России – и выглядит он очень красиво с обоих фасадов.
На подъезде к с Сюдянке: вот таким мы увидели Байкал впервые.
Едем по Транссибу. После города Шелехов дорога взбирается на Олхинское плато.
Здесь виды из окна сильно улучшаются.
Поезд часто проходит через тоннели.
Ну и наконец - Байкал.
Дорогу в обход Байкала пришлось буквально пробивать в скалах.
На Байкале в июле много отдыхающих.
Пейзажи на подъезде к Слюдянке: пляж Шаманка.
Слева поезд Нерпа, который ходит по заповедной ветке КБЖД.
Единственный в России мраморный ж/д вокзал выстроен в 1902-1903 гг в Слюдянке.
Фасад вокзала поближе.
Другой фасад здания тоже хорош.
Фасад в приближении. У вокзала установлен памятник министру путей сообщения в 1895-1905 гг князю М.И. Хилкову, при котором была построена КБЖД.
Такие жилые дома с хозяйственными пристройками возводились в 1902-1916 гг вдоль железной дороги (сейчас ул. Бабушкина).
Облицованная по углам диким камнем водонапорная башня 1910-х гг постройки - еще одно украшение Слюдянки.
Вокзал станции Слюдянка выстроен из местного мрамора в 1903-1904 гг.
Окончательное решение о строительстве Транссиба было принято в 1890 году. Стройка началась в 1891 г, а к 1900 г, в основном, была закончена. Недостроенным оставался самый сложный участок, идущий в обход озера Байкал. До его ввода в эксплуатацию грузы возили через Байкал паромами, а зимой ледоколами или (если позволяла толщина льда) по ледовой переправе. Один из ледоколов - «Ангара» - сохранился до наших дней и сейчас открыт для всеобщего посещения как музей. Построили его в Ньюкастле и в 1900 г привезли в с. Лиственичное (Листвянка). За три года до этого у того же поставщика "Армстронг" был куплен паром "Байкал", ходивший за ледоколом, поскольку сам не мог пробить лед. Байкал сгорел в 1918 году в ходе боев с белочехами. А "Ангара" прослужила вплоть до 1962 года, когда ушла на капремонт, потом на отстой. В итоге ее отдали иркутскому музею, но экспозиция появилась не сразу. в 1983 году пароход выгорел в результате поджога.
Существующий здесь сейчас музей появился совсем недавно. Его мы посетили в последний день поездки по остаточному принципу – и не пожалели об этом. Ледокол пришвартован к берегу Ангары в одном из жилых районов Иркутска и неплохо восстановлен снаружи и внутри. В палубных помещениях размещена частично интерактивная экспозиция, рассказывающая об истории переправы людей и грузов через Байкал в кон.XIX - нач. ХХ вв. Но самое интересное находится в трюме, где сохранилось множество механизмов и узлов разных времен.
Ледокол Ангара был построен в Англии и в 1900 г доставлен в село Лиственичное (Листвянка).
Макет парома Байкал.
Ну и рядом макет Ангары.
С этим штурвалом можно попробовать провести ледокол через льды (виртуально, конечно).
Шлюпочный магнитный компас (1984 г).
Барометр (Россия, нач. ХХ в).
Костюм водолаза сер. ХХ в. Знамя отряда Н.Каландаришвили - борца за советскую власть в Иркутске. Текст, видимо, писал сам командир.
Ротное знамя колчаковской армии (нач. ХХ в).
Пятизарядный револьвер.
Механизмы в трюме.
Паровой котел системы КВ5 был установлен на "Ангаре" в 1956 г. Вспомогательный вертикальный котел системы Шухова.
В этом зале всем желающим пытаются объяснить внутреннее устройство ледокола. Я даже не пыталась в это вникнуть )
Морские узлы. Парораспределительный узел.
Выходим на палубу "Ангары".
На этот механизм накручивали корабельные канаты.
Один из отгрезков Транссиба в районе Байкала после создания водохранилища Иркутской ГЭС и подъема русла Ангары стал тупиковым. В обход был построен новый участок, а эта часть стала заповедной веткой КБЖД, сохранившейся со времен ее пострйки в 1896-1905 гг. Сейчас по ней несколько раз в неделю ходит поезд Нерпа, которым пользуются, по преимуществу, туристы. Мы проехали заповедный участок целиком: от Слюдянки до Порта Байкал. Это не самый оптимальный способ знакомства с достопримечательностями КБЖД. И если опорные стены, станционные здания и вокзалы из окна поезда увидеть еще можно, то туннели, галереи, виадуки и мосты осматривать таким образом очень сложно. Тут выходов два – либо устраивать пеший поход на несколько дней, либо (что проще) ехать на поезде до определенной станции, на которой можно выйти и пройти какое-то расстояние пешком, поймав обратный поезд на другой станции. Наше расписание такого, к сожалению, не позволяло – мы ехали из пункта А в пункт Б.
Заповедная КБЖД считается уникальным памятником инженерного дела. На протяжении 84 км уместились 38 туннелей, самый длинный из которых протянулся на 777 м, 15 каменных и 3 железобетонных галереи, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. Такой концентрации инженерных сооружений нет нигде в России, да и в мире конкурентов мало. К тому же, несмотря на несколько реставраций и работ по укреплению конструкций, все это удалось без значительных перестроек сохранить со времени создания дороги. Сооружения КБЖД не только сложны, но и весьма эстетичны. Красиво оформлены порталы туннелей. Одно из самых интересных мест на КБЖД – т.н. «итальянская стенка» - опорная стена, выложенная диким камнем без применения раствора. Ее, на самом деле, строили итальянские рабочие и инженеры, приглашенные для работ на КБЖД. Скалы, которые при строительстве дороги приходилось взрывать, местами имеют ярко-белый цвет – это тот самый мрамор, из которого выстроен вокзал Слюдянки.
Тупиковая ветка КБЖД упирается в Порт-Байкал, на котором сохранился деревянный вокзал, выстроенный в 1900 г. Говорят, внутри есть небольшой музейчик, но, как я уже говорила, мы были с сумками и спешили на паром в Листвянку, о которой следующий пост.
Станция Маритуй заповедной ветки КБЖД.
Заповедная КБЖД долго идет вдоль берега Байкала.
На драугом берегу видны очертания хребта Хамар-Дабан.
На КБЖД сохранилось множество станционных построек 1902-1905 гг и 1912-1915 гг.
Тоннелей здесь тоже достаточно - и все старые.
Галерея №9.
Тоннель №18-bis Киркирей получился на фото плохо. Зато слева виден желоб, по которому пущено русло падающей сверху горной реки.
Заброшенный старый тоннель №3 уже зарос.
Пос. Маритуй. Дом начальника 1-го участка службы пути выстроен в стиле модерн. Его еще называют "домом с сердцем".
Пассажирское здание вокзала станции Маритуй сохранилось с 1904 г
Неиспользуемый металлический мост через реку Большая Половинная (1902-1904 гг, 1912-1914 гг).
Тот самый мрамор, из которого построен вокзал в Слюдянке.
Галерея №8 Малая Шумихинская (1902-1905 гг)...
...и "итальянская стенка" (1905 г)
Жилой комплекс из перенесенных линейных построек в долине реки Большая Шумиха (1902-1905 гг, 1912-1915 гг).
Линейные постройки поближе.
Сторожевой одиночный дом (1912-1915 гг) у блокпоста Лиственичный.
Поезд Нерпа, курсирующий по заповедной КБЖД.
Поселок Байкал - конечная точка КБЖД. Вокзал 1899 г постройки.
Переправа через исток Ангары в Листвянку.
Старая пристань в порте Байкал.
Времени в Слюдянке, впрочем, у нас было совсем мало. Прибыли мы сюда около 9 часов вечера, заселились в квартиру и едва успели прогуляться до заката по центральной Советской улице. Однако, великолепную водонапорную башню, выстроенную в 1910-е гг из дикого камня и кирпича в стиле неоготики, увидеть получилось. Красивейшее здание Слюдянки – железнодорожный вокзал, выстроенный в 1903-1904 гг г из местного серовато- белого мрамора. По-моему, это единственный мраморный вокзал в России – и выглядит он очень красиво с обоих фасадов.
На подъезде к с Сюдянке: вот таким мы увидели Байкал впервые.
Едем по Транссибу. После города Шелехов дорога взбирается на Олхинское плато.
Здесь виды из окна сильно улучшаются.
Поезд часто проходит через тоннели.
Ну и наконец - Байкал.
Дорогу в обход Байкала пришлось буквально пробивать в скалах.
На Байкале в июле много отдыхающих.
Пейзажи на подъезде к Слюдянке: пляж Шаманка.
Слева поезд Нерпа, который ходит по заповедной ветке КБЖД.
Единственный в России мраморный ж/д вокзал выстроен в 1902-1903 гг в Слюдянке.
Фасад вокзала поближе.
Другой фасад здания тоже хорош.
Фасад в приближении. У вокзала установлен памятник министру путей сообщения в 1895-1905 гг князю М.И. Хилкову, при котором была построена КБЖД.
Такие жилые дома с хозяйственными пристройками возводились в 1902-1916 гг вдоль железной дороги (сейчас ул. Бабушкина).
Облицованная по углам диким камнем водонапорная башня 1910-х гг постройки - еще одно украшение Слюдянки.
Вокзал станции Слюдянка выстроен из местного мрамора в 1903-1904 гг.
Окончательное решение о строительстве Транссиба было принято в 1890 году. Стройка началась в 1891 г, а к 1900 г, в основном, была закончена. Недостроенным оставался самый сложный участок, идущий в обход озера Байкал. До его ввода в эксплуатацию грузы возили через Байкал паромами, а зимой ледоколами или (если позволяла толщина льда) по ледовой переправе. Один из ледоколов - «Ангара» - сохранился до наших дней и сейчас открыт для всеобщего посещения как музей. Построили его в Ньюкастле и в 1900 г привезли в с. Лиственичное (Листвянка). За три года до этого у того же поставщика "Армстронг" был куплен паром "Байкал", ходивший за ледоколом, поскольку сам не мог пробить лед. Байкал сгорел в 1918 году в ходе боев с белочехами. А "Ангара" прослужила вплоть до 1962 года, когда ушла на капремонт, потом на отстой. В итоге ее отдали иркутскому музею, но экспозиция появилась не сразу. в 1983 году пароход выгорел в результате поджога.
Существующий здесь сейчас музей появился совсем недавно. Его мы посетили в последний день поездки по остаточному принципу – и не пожалели об этом. Ледокол пришвартован к берегу Ангары в одном из жилых районов Иркутска и неплохо восстановлен снаружи и внутри. В палубных помещениях размещена частично интерактивная экспозиция, рассказывающая об истории переправы людей и грузов через Байкал в кон.XIX - нач. ХХ вв. Но самое интересное находится в трюме, где сохранилось множество механизмов и узлов разных времен.
Ледокол Ангара был построен в Англии и в 1900 г доставлен в село Лиственичное (Листвянка).
Макет парома Байкал.
Ну и рядом макет Ангары.
С этим штурвалом можно попробовать провести ледокол через льды (виртуально, конечно).
Шлюпочный магнитный компас (1984 г).
Барометр (Россия, нач. ХХ в).
Костюм водолаза сер. ХХ в. Знамя отряда Н.Каландаришвили - борца за советскую власть в Иркутске. Текст, видимо, писал сам командир.
Ротное знамя колчаковской армии (нач. ХХ в).
Пятизарядный револьвер.
Механизмы в трюме.
Паровой котел системы КВ5 был установлен на "Ангаре" в 1956 г. Вспомогательный вертикальный котел системы Шухова.
В этом зале всем желающим пытаются объяснить внутреннее устройство ледокола. Я даже не пыталась в это вникнуть )
Морские узлы. Парораспределительный узел.
Выходим на палубу "Ангары".
На этот механизм накручивали корабельные канаты.
Один из отгрезков Транссиба в районе Байкала после создания водохранилища Иркутской ГЭС и подъема русла Ангары стал тупиковым. В обход был построен новый участок, а эта часть стала заповедной веткой КБЖД, сохранившейся со времен ее пострйки в 1896-1905 гг. Сейчас по ней несколько раз в неделю ходит поезд Нерпа, которым пользуются, по преимуществу, туристы. Мы проехали заповедный участок целиком: от Слюдянки до Порта Байкал. Это не самый оптимальный способ знакомства с достопримечательностями КБЖД. И если опорные стены, станционные здания и вокзалы из окна поезда увидеть еще можно, то туннели, галереи, виадуки и мосты осматривать таким образом очень сложно. Тут выходов два – либо устраивать пеший поход на несколько дней, либо (что проще) ехать на поезде до определенной станции, на которой можно выйти и пройти какое-то расстояние пешком, поймав обратный поезд на другой станции. Наше расписание такого, к сожалению, не позволяло – мы ехали из пункта А в пункт Б.
Заповедная КБЖД считается уникальным памятником инженерного дела. На протяжении 84 км уместились 38 туннелей, самый длинный из которых протянулся на 777 м, 15 каменных и 3 железобетонных галереи, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. Такой концентрации инженерных сооружений нет нигде в России, да и в мире конкурентов мало. К тому же, несмотря на несколько реставраций и работ по укреплению конструкций, все это удалось без значительных перестроек сохранить со времени создания дороги. Сооружения КБЖД не только сложны, но и весьма эстетичны. Красиво оформлены порталы туннелей. Одно из самых интересных мест на КБЖД – т.н. «итальянская стенка» - опорная стена, выложенная диким камнем без применения раствора. Ее, на самом деле, строили итальянские рабочие и инженеры, приглашенные для работ на КБЖД. Скалы, которые при строительстве дороги приходилось взрывать, местами имеют ярко-белый цвет – это тот самый мрамор, из которого выстроен вокзал Слюдянки.
Тупиковая ветка КБЖД упирается в Порт-Байкал, на котором сохранился деревянный вокзал, выстроенный в 1900 г. Говорят, внутри есть небольшой музейчик, но, как я уже говорила, мы были с сумками и спешили на паром в Листвянку, о которой следующий пост.
Станция Маритуй заповедной ветки КБЖД.
Заповедная КБЖД долго идет вдоль берега Байкала.
На драугом берегу видны очертания хребта Хамар-Дабан.
На КБЖД сохранилось множество станционных построек 1902-1905 гг и 1912-1915 гг.
Тоннелей здесь тоже достаточно - и все старые.
Галерея №9.
Тоннель №18-bis Киркирей получился на фото плохо. Зато слева виден желоб, по которому пущено русло падающей сверху горной реки.
Заброшенный старый тоннель №3 уже зарос.
Пос. Маритуй. Дом начальника 1-го участка службы пути выстроен в стиле модерн. Его еще называют "домом с сердцем".
Пассажирское здание вокзала станции Маритуй сохранилось с 1904 г
Неиспользуемый металлический мост через реку Большая Половинная (1902-1904 гг, 1912-1914 гг).
Тот самый мрамор, из которого построен вокзал в Слюдянке.
Галерея №8 Малая Шумихинская (1902-1905 гг)...
...и "итальянская стенка" (1905 г)
Жилой комплекс из перенесенных линейных построек в долине реки Большая Шумиха (1902-1905 гг, 1912-1915 гг).
Линейные постройки поближе.
Сторожевой одиночный дом (1912-1915 гг) у блокпоста Лиственичный.
Поезд Нерпа, курсирующий по заповедной КБЖД.
Поселок Байкал - конечная точка КБЖД. Вокзал 1899 г постройки.
Переправа через исток Ангары в Листвянку.
Старая пристань в порте Байкал.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2025-09-10 01:22 pm (UTC)Слюдянка — город, а не посёлок.
Из Слюдянки виден склон с выходом на поверхность того самого мрамора или мраморизованного известняка. Обратили внимание, что дороги отсыпают мраморным щебнем?
Турбины на фото совсем на турбины не похожи. Вообще сомневаюсь, что судно изначально было построено с турбинами. Насколько я знаю, первыми кораблями, оснащёнными паротурбинными двигателями были эсминцы типа "Новик", которые начали строить перед Первой мировой.
В Байкале купались? Я полез, но в Слюдянке мелко, камни обросшие зеленью, в общем, не понравилось.
no subject
Date: 2025-09-10 01:51 pm (UTC)Купались, но не в Слюдянке. Смогли войти в воду только на Ольхоне у Шаманки.
no subject
Date: 2025-09-11 12:32 pm (UTC)Ух, жалею, что в Слюдянку не заезжали, вокзал и водонапорная башня просто великолепны. Последняя ну очень оригинальная!
Тут выходов два – либо устраивать пеший поход на несколько дней, либо (что проще) ехать на поезде до определенной станции, на которой можно выйти и пройти какое-то расстояние пешком, поймав обратный поезд на другой станции.
А этот поезд только раз в сутки ходит? Конечно, из окна особо всё не рассмотришь, нужно пешком. :(
no subject
Date: 2025-09-11 01:22 pm (UTC)Поезд ходит раз в день туда и обратно, но даже не каждый день.