![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Апшеронская узкоколейка (точнее, ее самый длинный сохранившийся участок длиной 38 км) была центральным объектом нашей поездки с Неизвестной Россией по горной части Краснодарского края. Дорога эта была построена в 1927 г в глухих и малообитаемых местах для обеспечения вывоза ценных пород древесины, которые добывали в горных лесах. До 2010 года протяженность узкоколейки составляла 59 км, но после этого было разобрано несколько ее участков. До наших дней в рабочем состоянии дошли два ее участка: один из них совсем короткий (1,7 км всего) в Гуамском ущелье (о нем речь пойдет в следущий раз), другой (длиной 38 км и почти неизвестный даже жителям края) - от Чернигоского до поселка Отдаленный.
После того, как всю ценную древесину здесь извели, УЖД вместе со стоящими на ней поселками оказалась невостребованной. Сейчас она пытается выживать за счет туризма, что, на мой взгляд, был бы неплохим выходом из сложившейся ситуации. Тем не менее, линия эта рабочая — одна из немногих действующих до сих пор УЖД в России. В принципе, по ней можно покататься и вне организованной группы (есть несколько пассажирских рейсов в неделю), но это несколько затруднительно. Да и в таком случае вряд ли у вас будет возможность прокатиться на подножке тепловоза.
Добравшись утром из Апшеронска в поселок Черниговское, мы погрузились в открытый вагон с большим столом посередине. Выехав из поселка, мы сразу попали в горный лес. Чем дальше мы отъезжали от поселка, тем живописней становились пейзажи вокруг нас. Большая часть пути проходит по лесу, который иногда подступает к дороге вплотную настолько, что нужно уклоняться от веток, чтобы не получить по голове. Кстати, в этом лесу нередки дикие животные, говорят, даже медведи попадаются.
Все время поезд идет вдоль реки Пшеха, текущей по дну ущелья. За 4 часа дороги поезд наш сделал несколько остановок. Первая из них у мостика через ручей, вторая — у памятника Великой Отечественной войны у т.н. Волчьих ворот (где в те годы шли довольно упорные бои). Дальше начинаются поселки, где мы тоже выходили погулять и сделать фотографии. Кое-где еще есть жилые дома — и УЖД для них единственная связь с внешним миром (автодорог здесь нет вообще).
На маленьком разъезде 10 километр мы притормозили букваль на минуту. А в следующем поселке Режет нас заинтересовал архаичного вида магазин с антикварными весами. Это место отличается, наверное, самыми красивыми видами на окрестные горы. К тому же, здесь УЖД пересекает реку Пшеха, к которой можно спуститься с ж/д моста.
За Режетом находится вполне оживленный поселок Новый Режет, который мы проехали без остановок, дивясь рядам домиков и стадам овец.
Река Пшеха течет по ущелью, вдоль которого проложена Апшеронская УЖД. Как видите, погода в этот день нам исключительно благоприятствовала.
( От Черниговского до Режета )
Еще одну остановку поезд делает в урочище Волчьи ворота (вторые) на т.н. Красном мосту, взорванном в годы ВОВ и восстановленном в 1940-е годы плаенными немцами. При постройке моста использована некая уникальная технология клепки, подробности которой выветрились у меня из памяти. Здесь мы увидели самые настоящие горы с глубокими ущельями, скальными выступами, высокими вершнинами и быстрыми реками.
Потом снова был лесной участок, где нас изрядно похлестало ветвями. После чего мы снова выехали на обжитое место - поселки Нижние, Средние и Верхие Тубы. Здесь обитают несколько десятков жителей, попадаются автомобили (какая-то плохая автодорога сюда, видимо, ведет), тоже есть магазин, где можно купить какой-то местный алкоголь, продукты и фрукты.
Заканчивается эта ветка Апшеронской УЖД в поселке Отдаленный (бывший Шпалорез) - самом населенном, но тоже сильно поредевшем за последние десятилетия. Когда-то здесь изготавливали шпалы для УЖД, но предприятие давно закрылось. Здесь мы стояли около часа, так что у нас была возможность погулять по окрестностям, выпить пива (магазинов здесь целых два!), пока состав разворачивался на рельсовом круге, а организаторы нашей поездки раскочегаривали мангал для приготовления раблезианских порций шашлыка Их мы поедали на протяжении всего обратного пути - а чем, собственно было еще заниматься в наступившей ранней осенней темноте да в хорошей компании.
Касный мост в урочище Вольчьи ворота - 2.
( От Режета до Шпалореза )
В погожий солнечный день даже такое неоднозначное место как Шпалорез выглядит вполне приемлемо и даже симпатично.
После того, как всю ценную древесину здесь извели, УЖД вместе со стоящими на ней поселками оказалась невостребованной. Сейчас она пытается выживать за счет туризма, что, на мой взгляд, был бы неплохим выходом из сложившейся ситуации. Тем не менее, линия эта рабочая — одна из немногих действующих до сих пор УЖД в России. В принципе, по ней можно покататься и вне организованной группы (есть несколько пассажирских рейсов в неделю), но это несколько затруднительно. Да и в таком случае вряд ли у вас будет возможность прокатиться на подножке тепловоза.
Добравшись утром из Апшеронска в поселок Черниговское, мы погрузились в открытый вагон с большим столом посередине. Выехав из поселка, мы сразу попали в горный лес. Чем дальше мы отъезжали от поселка, тем живописней становились пейзажи вокруг нас. Большая часть пути проходит по лесу, который иногда подступает к дороге вплотную настолько, что нужно уклоняться от веток, чтобы не получить по голове. Кстати, в этом лесу нередки дикие животные, говорят, даже медведи попадаются.
Все время поезд идет вдоль реки Пшеха, текущей по дну ущелья. За 4 часа дороги поезд наш сделал несколько остановок. Первая из них у мостика через ручей, вторая — у памятника Великой Отечественной войны у т.н. Волчьих ворот (где в те годы шли довольно упорные бои). Дальше начинаются поселки, где мы тоже выходили погулять и сделать фотографии. Кое-где еще есть жилые дома — и УЖД для них единственная связь с внешним миром (автодорог здесь нет вообще).
На маленьком разъезде 10 километр мы притормозили букваль на минуту. А в следующем поселке Режет нас заинтересовал архаичного вида магазин с антикварными весами. Это место отличается, наверное, самыми красивыми видами на окрестные горы. К тому же, здесь УЖД пересекает реку Пшеха, к которой можно спуститься с ж/д моста.
За Режетом находится вполне оживленный поселок Новый Режет, который мы проехали без остановок, дивясь рядам домиков и стадам овец.
Река Пшеха течет по ущелью, вдоль которого проложена Апшеронская УЖД. Как видите, погода в этот день нам исключительно благоприятствовала.
( От Черниговского до Режета )
Еще одну остановку поезд делает в урочище Волчьи ворота (вторые) на т.н. Красном мосту, взорванном в годы ВОВ и восстановленном в 1940-е годы плаенными немцами. При постройке моста использована некая уникальная технология клепки, подробности которой выветрились у меня из памяти. Здесь мы увидели самые настоящие горы с глубокими ущельями, скальными выступами, высокими вершнинами и быстрыми реками.
Потом снова был лесной участок, где нас изрядно похлестало ветвями. После чего мы снова выехали на обжитое место - поселки Нижние, Средние и Верхие Тубы. Здесь обитают несколько десятков жителей, попадаются автомобили (какая-то плохая автодорога сюда, видимо, ведет), тоже есть магазин, где можно купить какой-то местный алкоголь, продукты и фрукты.
Заканчивается эта ветка Апшеронской УЖД в поселке Отдаленный (бывший Шпалорез) - самом населенном, но тоже сильно поредевшем за последние десятилетия. Когда-то здесь изготавливали шпалы для УЖД, но предприятие давно закрылось. Здесь мы стояли около часа, так что у нас была возможность погулять по окрестностям, выпить пива (магазинов здесь целых два!), пока состав разворачивался на рельсовом круге, а организаторы нашей поездки раскочегаривали мангал для приготовления раблезианских порций шашлыка Их мы поедали на протяжении всего обратного пути - а чем, собственно было еще заниматься в наступившей ранней осенней темноте да в хорошей компании.
Касный мост в урочище Вольчьи ворота - 2.
( От Режета до Шпалореза )
В погожий солнечный день даже такое неоднозначное место как Шпалорез выглядит вполне приемлемо и даже симпатично.
